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保時捷正在嘗試將3D打印外殼用于電驅動系統(tǒng)
來源:互聯(lián)網     時間:2023-02-14 09:53:33


【資料圖】

去年夏天,保時捷開始嘗試3D打印活塞。結果令人印象深刻,因為該汽車制造商能夠設計出比傳統(tǒng)鍛造設備輕10%的活塞,同時還在活塞頂蓋中集成了封閉的冷卻管道。對于911 GT2 RS,使用3D打印活塞可將功率增加30馬力,達到730 hp的新總和。

現(xiàn)在,保時捷正在為電動驅動系統(tǒng)(如Taycan中使用的系統(tǒng))試驗3D打印的外殼。電驅動系統(tǒng)由電動機和變速器組成,有時還包括控制單元。保時捷正在測試的3D打印外殼設計為適合電動機和2速變速箱,以及其他關鍵部件,例如軸承,熱交換器和供油。

金屬零件的3D打印過程使用激光將粉末狀的金屬熔化并融合成所需的形狀。與傳統(tǒng)的金屬零件鑄造相比,使用3D打印可以創(chuàng)建更復雜的形式,包括內部蜂窩狀結構,可以減少某些區(qū)域的重量,同時增加其他區(qū)域的強度。保時捷甚至開始使用人工智能來幫助設計其中一些復雜形式。

初步結果令人鼓舞。該原型機比常規(guī)生產的同類產品更小,更輕,更堅固,并且還通過了保時捷的嚴格質量和壓力測試。

據(jù)保時捷稱,3D打印外殼的重量比傳統(tǒng)生產的設備輕約40%,從而使整個電驅動系統(tǒng)的重量減少了10%。同時,將電動機和變速箱分開的部分的剛度提高了100%。保時捷表示,由于能夠在驅動單元中集成更多組件,因此可以將驅動單元的組裝時間減少約20分鐘。

限制因素是難以大量生產3D打印的零件。因此,保時捷表示,目前的技術更適合于生產用于小批量車型或用于賽車的特殊零件。

關鍵詞: 鍛造設備 開始使用 蜂窩狀結構

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