4月10日，在洋山港海事局的保障下，隨著“三航砼26”通過斜溜筒將石料精準(zhǔn)投入編號233號橋墩，順利完成第100根橋墩的防護(hù)工作，標(biāo)志著東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護(hù)工程全面進(jìn)入最后沖刺階段。

東海大橋于自2005年通車至今已有18個(gè)年頭，由于大橋所在海域泥沙輸送大環(huán)境的改變，產(chǎn)生“繞柱流”的長期影響，大橋橋墩區(qū)域沖刷嚴(yán)重，最深的沖刷坑接近20米。2021年7月，東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護(hù)工程正式開工。作為國內(nèi)首個(gè)真正意義上的跨海大橋樁基防護(hù)工程，工程的實(shí)施全力保障了東海大橋這條連接深水港區(qū)與上海市唯一的陸路通道。

(資料圖)

東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護(hù)工程作為典型的水工項(xiàng)目，進(jìn)場參與施工的船舶眾多，且多為無配員要求的無動力施工船，施工作業(yè)的同時(shí)可能會對大橋橋墩造成碰撞等危險(xiǎn)，既要保障防護(hù)工作安全實(shí)施又要保證大橋在防護(hù)期間正常通航，成了擺在洋山港海事局面前亟需解決的難題。

面對這種既要又要的兩難問題，洋山港海事局作為該工程的水上安全監(jiān)管部門，在提煉、總結(jié)以往管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持靶向施策，開展了施工作業(yè)船舶機(jī)電設(shè)備安全管理戰(zhàn)役行動，針對性地推行了“兩步走”的治理方案。

第一步，由工程施工方成立的專項(xiàng)行動小組，對施工船舶特別是無動力船舶全面開展機(jī)電設(shè)備安全自查，通過對進(jìn)場施工船舶的關(guān)鍵性設(shè)備操作、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)以及岸基支持等方面開展隱患排查，然后在排查的基礎(chǔ)上建立“兩個(gè)清單”（安全隱患清單和制度措施清單）并實(shí)施動態(tài)管理。

第二步，洋山海事抽調(diào)骨干檢查人員成立安全檢查小組，協(xié)同工程施工項(xiàng)目部開展聯(lián)合安全檢查，結(jié)合“兩個(gè)清單”分析研究，實(shí)時(shí)跟進(jìn)，為工程施工項(xiàng)目部在隱患消除和防臺防汛應(yīng)急預(yù)案的制定上提供技術(shù)指導(dǎo)，最終協(xié)助工程施工項(xiàng)目部形成了施工船舶內(nèi)外安全管理的長效機(jī)制。

截至目前，東海大橋橋墩過度沖刷區(qū)域防護(hù)工程開展近2年，進(jìn)出場施工船舶上累計(jì)百艘次，每日在場施工船舶約30艘，未發(fā)現(xiàn)一例險(xiǎn)情或事故發(fā)生。今后，洋山港海事局將繼續(xù)以堅(jiān)如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅(jiān)韌不拔的毅力，始終踐行初心使命，著力營造良好的通航環(huán)境，為上海國際航運(yùn)中心建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

作者：張曉鳴 朱德意

編輯：蘇展

責(zé)任編輯：何易

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