開頭

為何中國(guó)高速收費(fèi)卻年年虧損，反觀美國(guó)，不但實(shí)行免費(fèi)還能借此盈利？

同樣是高速，差距為何這么大？

(資料圖片)

中國(guó)高速收費(fèi)

相信很多人都喜歡自駕游，到處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。想自駕游去遠(yuǎn)一些的地方，就離不開高速公路。

為了極大地縮短了人們的出行時(shí)間，中國(guó)的高速公路那是越建越多。

截至2022年底，全國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里；公路總里程535萬公里左右，其中高速公路17.7萬公里，位居世界第一。

值得一提的是，全世界已建成收費(fèi)公路約14萬公里，其中有10萬公里在中國(guó)。也就是說，全世界收費(fèi)公路70%在中國(guó)。

那么，中國(guó)有多少個(gè)公路收費(fèi)站？

北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家薛兆豐給出的數(shù)據(jù)是：在中國(guó)的高速上，目前有8萬6千個(gè)收費(fèi)站。

同時(shí)，我們也是全世界收費(fèi)站密度最集中的國(guó)家，交通部規(guī)定40公里設(shè)一收費(fèi)站，而有些地方政府規(guī)定，高等級(jí)公路每20公里甚至更短路程就可設(shè)1個(gè)收費(fèi)站。

收費(fèi)站多了，收費(fèi)自然也就上去了，每年幾千億的收入，那是肥得不要不要的。

因?yàn)檫@就是淌著黃金的路，何止是一本萬利，越到后面越是無本生利，用躺賺來形容也不為過。

但即使這樣，竟然還抱怨說虧損！那么到底是真虧損，還是無病呻吟？

首先咱們要弄清楚，為啥我國(guó)高速公路要收費(fèi)？

對(duì)于高速公路的建設(shè)，我國(guó)主要是采取“分散決策、自主融資、用者自付”的模式，也就是說，先讓承包方貸款修建高速路，然后再通過收過路費(fèi)還清貸款。

據(jù)一些報(bào)告透露，在我國(guó)，每公里高速公路的建設(shè)成本平均在1億到2億人民幣之間。

如果當(dāng)?shù)氐匦螐?fù)雜，地質(zhì)環(huán)境差，或者還要需要建設(shè)橋梁、隧道什么的，那么費(fèi)用價(jià)格還會(huì)更高。

這么高的投入著實(shí)嚇人，錢從何來？應(yīng)不應(yīng)該收費(fèi)呢？

如果不收費(fèi)，那么養(yǎng)護(hù)費(fèi)、銀行貸款誰來還？還不是國(guó)家的稅收來還！

稅收從哪里來？還不是從我們每一位普通老百姓身上來。

換句話說，不管你走不走高速公路，不管你有沒有車，不好意思，都要交一筆費(fèi)用，這就非常不公平了，對(duì)吧？

所以只能通過一種方式，你開車過來，那就收取過路費(fèi)。

這就跟過去的“此路是我開，此樹是我栽，要打此地過，留下買路錢”的道理，是一樣的，只不過現(xiàn)在變成合法化而已。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2020年度，全國(guó)收費(fèi)公路通行費(fèi)收入4868.2億元；2021年，這個(gè)數(shù)字飆升到6232億元。

別看收入挺嚇人的，但是如果算上支出什么的，還真是處于虧損狀態(tài)。

比如2020年，全國(guó)收費(fèi)高速公路支出總額為12346.4億元；2021年也差不多，達(dá)到了12279.3億元。

之所以出現(xiàn)這樣的情況，首先是要還銀行的巨額貸款和利息，其次由于我國(guó)還有很多貧困地區(qū)，還有很多的高速公路要建設(shè)，而這又帶來一大筆費(fèi)用。

此外每年公路的運(yùn)營(yíng)成本也非常高，包括了維護(hù)修理、安全設(shè)施的運(yùn)行和更新、人員工資、路面清潔和雪冰處理等等，這些都需要持續(xù)的資金投入才行。

同時(shí)根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)營(yíng)性公路的收費(fèi)期限一般不得超過30年。這一規(guī)定是為了保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益，防止無限期或長(zhǎng)期收費(fèi)。

像上海到嘉定的滬嘉高速，從2012年就宣布停止收費(fèi)，相應(yīng)的收費(fèi)站也做了拆除處理。

而像詬病頗多的省界收費(fèi)站，我國(guó)也做出了相應(yīng)的整改。

比如從2020年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯(lián)網(wǎng)省份的487個(gè)省界收費(fèi)站全部取消，這對(duì)于提升高速公路通行效率而言，是一件非常好的事情。

但即使收費(fèi)站拆除了，或者取消了收費(fèi)，每年高速公路的維護(hù)等費(fèi)用，也還是會(huì)存在的。

美國(guó)高速免費(fèi)

而美國(guó)那邊呢，雖然大部分高速公路是免費(fèi)的，尤其是聯(lián)邦和州級(jí)公路。但也有一些地方，例如某些大都市區(qū)，也會(huì)對(duì)特定的高速公路或車道進(jìn)行收費(fèi)。

之所以免費(fèi)，首先是美國(guó)高速公路修建時(shí)間都已經(jīng)很長(zhǎng)，早過了收費(fèi)期，因此，大多不收費(fèi)。

高速公路規(guī)模方面，截止到2020年，美國(guó)高速公路總長(zhǎng)也只有8.9萬公里，跟我國(guó)的17萬公里相比，那簡(jiǎn)直是小巫見大巫，不值一提。

其次，雖然高速?zèng)]有執(zhí)行收費(fèi)，但羊毛出在羊身上，美國(guó)還是通過其他辦法進(jìn)行填補(bǔ)，比如燃油稅、購(gòu)置稅、使用稅等方式。

這些稅收，通常由聯(lián)邦政府和州政府分別收取，然后用于公路建設(shè)和維護(hù)項(xiàng)目。

為此，美國(guó)政府還專門成立“聯(lián)邦公路信托基金”，用于公路和公共交通的建設(shè)、維護(hù)和改善。

這也是為什么在美國(guó)購(gòu)買新車，稅收很高，就是這個(gè)道理。

更值得一提的是，美國(guó)的高速公路很多都非常的破舊。

這主要是由于聯(lián)邦和州政府預(yù)算的限制，美國(guó)在過去幾十年中的基礎(chǔ)設(shè)施

投資不足，包括公路和橋梁的維護(hù)，這導(dǎo)致許多道路和橋梁逐漸老化，需要維修或者更新。

由于美國(guó)地廣人稀，地理和氣候多種多樣，某些地區(qū)的道路可能會(huì)因?yàn)闃O端天氣條件或者自然災(zāi)害而受到損害。

例如，北方的嚴(yán)寒冬季可能會(huì)導(dǎo)致道路凍裂，而南方的颶風(fēng)可能會(huì)引發(fā)洪水，對(duì)道路造成破壞。

一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路，更是因?yàn)槭褂妙l率較低，而沒有得到及時(shí)的維護(hù)。

雖然美國(guó)的高速公路系統(tǒng)的建設(shè)，是早于中國(guó)的。

美國(guó)的現(xiàn)代高速公路系統(tǒng)的起源可以追溯到上個(gè)世紀(jì)30年代。1937年，紐約市區(qū)的派爾克大道上的一段路，長(zhǎng)度為11.7公里，被廣泛認(rèn)為是美國(guó)的第一條現(xiàn)代高速公路。

接下來的幾十年里，美國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)大規(guī)模地修建了高速公路，形成了現(xiàn)在的州際公路系統(tǒng)。

但有一說一，為啥后來中國(guó)能在高速公路的建設(shè)上，能夠趕超美國(guó)。

一方面是由于日益增長(zhǎng)的需求決定的，另一方面還是中國(guó)的基建技術(shù)水平在世界范圍，是遙遙領(lǐng)先的。

結(jié)尾

從中美兩國(guó)，高速公路收不收費(fèi)這個(gè)角度來看，還是能看出不少問題。

雖然美國(guó)是免費(fèi)的，但是認(rèn)真推敲下來，發(fā)現(xiàn)情況并非宣傳的那樣，畢竟“天下沒有免費(fèi)的午餐”！

而中國(guó)是收費(fèi)的，而且還年年虧損，說到底還是為了廣大老百姓謀福祉，要想富先修路，沒有路經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不起來，這是我們始終堅(jiān)持的宗旨。

關(guān)鍵詞：