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造謠還是真？某大V重提電動(dòng)車(chē)輻射對(duì)人體威脅大

前段時(shí)間，某汽車(chē)圈大V在自己的帳號(hào)上發(fā)布了一則有關(guān)電動(dòng)車(chē)的輻射問(wèn)題，在這條視頻中這位汽車(chē)媒體人拿著一塊銀色的輻射格擋板不斷敲擊，明里暗里一直在提電車(chē)的輻射問(wèn)題，并且用很多人坐電車(chē)容易暈車(chē)或者身體不舒服的觀點(diǎn)佐證電車(chē)具備輻射。

更為關(guān)鍵的是，該大V還用電車(chē)加速雖然猛但平時(shí)用不上、電車(chē)屏幕多但油車(chē)原來(lái)也有屏幕等觀點(diǎn)來(lái)不斷暗示用戶，他們?cè)陔娷?chē)上感受到的暈車(chē)與身體不舒服并不是電車(chē)本身的加速性能或者大屏引起的，就是一些“看不到的東西”（指輻射）造成的，這也引起了評(píng)論區(qū)的一致同意。那么電動(dòng)車(chē)是不是真的有輻射，電動(dòng)車(chē)的輻射又會(huì)對(duì)人體造成哪些傷害呢？

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)車(chē)是有輻射的。實(shí)際上電器產(chǎn)品只要涉及到電流流動(dòng)的都會(huì)產(chǎn)生輻射，電磁輻射的產(chǎn)生主要與電場(chǎng)強(qiáng)度有關(guān)，因此電壓電流變化頻率較高的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力線纜和蓄電池成為純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部的主要電磁輻射源。

但電動(dòng)車(chē)的輻射是不會(huì)影響人身安全的。電動(dòng)車(chē)輻射在每個(gè)國(guó)家都有嚴(yán)格的規(guī)定，比如歐盟要求電動(dòng)車(chē)輻射頻率不得大于300MHz，電磁場(chǎng)強(qiáng)度不得大于20V/m，美國(guó)則要求生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)輻射頻率不得大于100kHz，電磁場(chǎng)強(qiáng)度不得大于1.6V/m，這些數(shù)值的輻射均不會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生影響。

而在中國(guó)國(guó)內(nèi)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)輻射的限制則更為嚴(yán)格。目前對(duì)于電磁輻射的測(cè)試方法是以JASO-TP-13002為標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的值來(lái)說(shuō)，我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)為100μT，與WHO的標(biāo)準(zhǔn)一致。實(shí)際上，在2018年，國(guó)家更是推出了專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)的GB/T37130-2018《車(chē)輛電磁場(chǎng)相對(duì)于人體曝露的測(cè)量方法》，該標(biāo)準(zhǔn)主要擬定了人體所處車(chē)輛環(huán)境的低頻磁場(chǎng)發(fā)射的測(cè)量方法，而其中對(duì)輻射限值的規(guī)定高于此前國(guó)標(biāo)，限定更為嚴(yán)格，所有出廠的電動(dòng)車(chē)均需滿足測(cè)試條件才能進(jìn)入工信部公告。

在這份具體執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)中我們可以看到其幾乎涵蓋了電動(dòng)車(chē)所有的運(yùn)行模式，包括靜止、勻速、加速、減速甚至是內(nèi)部開(kāi)啟手機(jī)充電的情況下，這樣嚴(yán)苛的測(cè)試下出廠的電動(dòng)車(chē)足以讓每個(gè)用戶放心。更為重要的是，這些年電動(dòng)車(chē)輻射問(wèn)題被提及多次，有不少媒體都對(duì)各個(gè)品牌的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行了多個(gè)測(cè)試，測(cè)試結(jié)果最高輻射量均遠(yuǎn)低于國(guó)標(biāo)。

根據(jù)研究顯示，電動(dòng)車(chē)的電磁輻射量在接近車(chē)身時(shí)的平均水平約為24μT，如果你站在車(chē)外，這個(gè)輻射水平會(huì)被降低到0.02μT，可能很多人對(duì)這些數(shù)字并不是太明白，舉個(gè)例子，一臺(tái)手機(jī)在進(jìn)行貼耳通話的時(shí)候，其產(chǎn)生的峰值輻射量為25μt，比電動(dòng)車(chē)還要高。

實(shí)際上，對(duì)人體有傷害的輻射同樣可能會(huì)造成車(chē)內(nèi)不同元件的紊亂，輻射這個(gè)問(wèn)題不僅存在于電動(dòng)車(chē)， 燃油車(chē)同樣逃不掉。早在多年前，國(guó)家就出臺(tái)了GB/T17619-1998《機(jī)動(dòng)車(chē)電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測(cè)量方法》、GB/T18387-2001《電動(dòng)車(chē)輛電磁場(chǎng)鎮(zhèn)射強(qiáng)度的限值和測(cè)量方法寬帶頻率9kHz~30MHz》等一系列推薦標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)都是用于限制燃油車(chē)的輻射問(wèn)題，既是為了保證用戶健康，也是為了保證汽車(chē)各個(gè)元件在運(yùn)行中不會(huì)相互影響造成安全隱患，因?yàn)槿加蛙?chē)也有點(diǎn)火線圈、電控噴油裝置等必要設(shè)備。實(shí)際上燃油車(chē)的現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)是比最新的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)要低，畢竟前者是從上世紀(jì)90年代開(kāi)始制定，而后者則是近幾年才推出的新標(biāo)準(zhǔn)。

這些年，在多項(xiàng)實(shí)際測(cè)試中，電動(dòng)車(chē)的輻射量對(duì)比燃油車(chē)是沒(méi)有劣勢(shì)甚至控制的更好的，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華曾明確表示，“新的測(cè)試方法（GB/T37130-2018）出臺(tái)之后我們也發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在電磁輻射強(qiáng)度上并沒(méi)有明顯差異、甚至還有優(yōu)勢(shì)”。這主要是，電動(dòng)車(chē)在重點(diǎn)元件上的防護(hù)更為重視，比如現(xiàn)階段所有電車(chē)電池包都具備IP67或以上級(jí)別的防塵防水、氣密性，這幾乎阻絕了電磁輻射，而燃油車(chē)對(duì)于輻射的專(zhuān)門(mén)防護(hù)卻幾乎為零。

回到最開(kāi)始的視頻內(nèi)容，很多人坐電車(chē)暈車(chē)、不舒服并不是一些不可猜測(cè)的原因，就是因?yàn)殡娷?chē)的加速特性以及動(dòng)能回收。電車(chē)真正猛的是低速情況下的高扭矩（所以電車(chē)后半段80km/h以上總是跑不過(guò)油車(chē)），這帶來(lái)了極為刺激的加速感受，再加上在城區(qū)行駛常常會(huì)出現(xiàn)速度加到50km就要松油門(mén)，而電動(dòng)車(chē)具備的動(dòng)能回收功能會(huì)讓松油門(mén)變成剎車(chē)感，在這種高扭矩、剎車(chē)感之間不斷重復(fù)的情況下，沒(méi)有人會(huì)覺(jué)得坐電車(chē)比坐油車(chē)更舒服。這位大V實(shí)際上是在用電車(chē)具有輻射與坐電車(chē)不舒服這兩件完全無(wú)關(guān)的事情聯(lián)系起來(lái)傳播焦慮，更是全程不提電車(chē)獨(dú)特的動(dòng)能回收機(jī)制，不得不說(shuō)其心可誅。

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