其實自啟辰大V DD-i超混動剛推出時，直播間就有不少提問的車友，但遺憾的是，雖然日產(chǎn)是老東家，但筆者拿不到過更多資料能分享給諸位車友，又因為企業(yè)性質(zhì)原因，以前的同事們或秉承多一事不如少一事的原則，也不好分享更多信息，京城日產(chǎn)圈兒熟人又多，筆者也不好去蹭百元精美試駕禮品，，所以就沒有仔細(xì)研究過這輛車，不過單憑服務(wù)力而言，再加上首任車主三電終身質(zhì)保兩項，選作家用日常通勤代步，啟辰大V DD-i超混動還算是一輛合適之選。

這次應(yīng)同仁(一位相當(dāng)懂車的大神)邀約撰文，不得已只能參考一些網(wǎng)絡(luò)資料，雖然對技術(shù)層面探討確實不夠縱深，但站在普通消費者選車角度算是夠用了，歡迎關(guān)注啟辰大V DD-i的車友共同探討，若有未盡事宜，歡迎評論補充，歡迎批評指正。

(資料圖)

選家用車，就顏值而言，以筆者審美評價，啟辰大V DD-i超混動車輛造型設(shè)計不錯，個人感受甚至比逍客更好，如果您能接受它的顏值，這就是能選的基礎(chǔ)。

為什么您想選一輛插電混動車型？重要原因應(yīng)該會包括政策優(yōu)勢和燃油經(jīng)濟性優(yōu)勢，啟辰大V DD-i超混動滿油滿電0.85L/100km的油耗想必能贏得部分消費者的青睞，綠牌免稅，部分區(qū)域可能還能拿車牌，這又是個加分項，您說對么？

純電續(xù)航110km，相信這項數(shù)據(jù)即便燕郊京城跨省通勤上下班代步也夠用了，如果家里充電條件便利，它是真省啊，這也是插電混動車型受歡迎的原因之一；

滿油滿電綜合續(xù)航1132km，看這項數(shù)據(jù)，假日長途旅行也不在話下，這也是現(xiàn)階段相對于純電車型來說，筆者更愿意推薦混動車型的主要原因，因為適用場景更加廣泛，通常大多數(shù)持有十來萬購車預(yù)算的普通消費家庭，弄第二輛車其實是種負(fù)擔(dān)。

啟辰大V DD-i超混動的電驅(qū)系統(tǒng)行不行？想必這是很多車友關(guān)心的問題，筆者檢索了相當(dāng)多資料和文章，其中“單檔直驅(qū)、單檔DHT、插混專用原生平臺源自東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心、日產(chǎn)世界級標(biāo)桿工廠制造的動力電池”等幾組詞匯可以讓人給出“啟辰大V DD-i超混動作為家用車來說挺合適”的結(jié)論來。

啟辰大V DD-i超混動搭載了1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩230N·m/1500-4500rpm，不管這臺發(fā)動機出身如何，您可以選擇相信日產(chǎn)打造發(fā)動機的技術(shù)實力和品控，這么說有沒有反對意見？歡迎討論。

驅(qū)動電機最大功率150kW，最大扭矩320N·m，現(xiàn)在但凡是個插電混動的電驅(qū)輸出參數(shù)就能吊打豐田同級HEV車型啊，豐田得努努力才行。

啟辰大V DD-i超混動系統(tǒng)應(yīng)該算是一種切換式混動，搭載了單檔DHT技術(shù)，其工作狀態(tài)相關(guān)描述中提到：“60km/h以下純電優(yōu)先；SOC小于15%發(fā)動機啟動發(fā)電，將電能輸送給電驅(qū)系統(tǒng)，同時為動力電池補電；高速巡航行駛時切換為發(fā)動機直驅(qū)；急加速時發(fā)動機啟動發(fā)電輸送至驅(qū)動電機驅(qū)動車輪；減速滑行時進(jìn)行動能回收”。

通過以上描述筆者認(rèn)為可以將其定義為“切換式混動系統(tǒng)”，也就是說和本田那套混動系統(tǒng)的工作原理相似，無論是購買專利，還是自主研發(fā)后再進(jìn)行生產(chǎn)制造，因為有不少成熟產(chǎn)品可以參考，所以筆者認(rèn)為您可以信任東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心。

眾多資料中還提到：“高速直驅(qū)時，發(fā)動機不會驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電”，如果這項描述準(zhǔn)確，也就是說驅(qū)動電機不工作，同時也不會為動力電池充電，這樣很多插電混動車型遇到的“高速失速”情況，可能就不會出現(xiàn)在啟辰大V DD-i超混動中，當(dāng)然基于穩(wěn)妥考慮，日常大家用車，筆者還是建議盡量保持高電量狀態(tài)，已經(jīng)算是比較省差不多就得了，您別過于追求能耗數(shù)據(jù)更低，避免出現(xiàn)異常影響正常用車。

動力電池方面，基于日產(chǎn)聆風(fēng)，您可以選擇相信“日產(chǎn)世界級標(biāo)桿工廠”制造水平，并且日產(chǎn)e-POWER也經(jīng)過了幾年市場檢驗，充放電管理策略應(yīng)該也算是比較成熟了。

乘員艙下置式動力電池的風(fēng)險在于托底，所以日常行車時還是要注意選擇路況，盡量避免托底風(fēng)險，這對于大多數(shù)純電車型、插電混動車型都適用。

很多車友，很多汽車自媒體可能會對豐田本田HEV車型采用的座椅下置動力電池，或尾箱內(nèi)置電池嗤之以鼻，以“非純電平臺、油改電”等理由進(jìn)行否定，但作為消費者用車來說，動力電池沒有托底風(fēng)險不好嗎？所以，如果不站消費者用車角度考慮問題的推薦都是耍流氓，不知道這么說您是否認(rèn)同，同樣歡迎討論。

啟辰大V DD-i超混動采用了麥弗遜式獨立前懸+5連桿式獨立后懸，從懸掛形式來說，基于價位挺好，但SUV重心本身較高，再加上筆者對日產(chǎn)旗下車型駕控表現(xiàn)的老印象，您不能指著一輛SUV擁有多好的彎道表現(xiàn)，您更不應(yīng)該在公共道路交通環(huán)境中競逐駕駛。

如果您非要抱怨車輛的駕控表現(xiàn)，想想自己兜里那點預(yù)算，想明白自己到底想要什么，可能心態(tài)就會平和很多了。

尺有所短寸有所長，大多數(shù)汽車產(chǎn)品都有相對優(yōu)勢，也有相對不足，選誰這是消費者憑個人喜好、主觀感受和購車預(yù)算決定的，而不是因為哪輛車全面表現(xiàn)都很強，您認(rèn)同這種說法嗎？歡迎討論。

啟辰大V DD-i超混動售價區(qū)間11.89萬元-14.99萬元，設(shè)定了2個60km續(xù)航版本，2個110km續(xù)航版本，基于減免購置稅的優(yōu)勢，如果您未來兩三年工作穩(wěn)定、收入穩(wěn)定，筆者強烈建議優(yōu)先考慮110km版本，13.79萬元這款就挺好，WLTC最低荷電狀態(tài)油耗5.2L/100km，相比大多數(shù)純?nèi)加屯塖UV來說，這項數(shù)據(jù)還是很有優(yōu)勢的。

關(guān)于功能配置，雖然啟辰大V DD-i超混動自詡“合資插混SUV”，但您必須得知道它的競爭對手就是國產(chǎn)同級車型，所以其功能配置豐富程度表現(xiàn)也不錯。

以指導(dǎo)價13.79萬元這款110km純電續(xù)航的低配來說：LED遠(yuǎn)近光、LED日間行車燈、光感天幕、24英寸一體式連屏、皮質(zhì)多功能運動方向盤、540°立體環(huán)視影像、MOD移動物體預(yù)警系統(tǒng)、TPMS胎壓顯示、ASCD定速巡航、OTA迭代升級、HSA 上坡輔助、EPKB電子駐車制動、Auto Hold自動駐車、VSP行人靠近車輛聲響警示、皮質(zhì)座椅、后排座椅4/6分割放倒、智能手機虛擬鑰匙、NFS無感智能啟動、鑰匙遙控一鍵升窗、四門一鍵升降防夾車窗、電調(diào)外后視鏡+自動折疊、整車靜音套裝、自動空調(diào)+后排空調(diào)出風(fēng)口、手機無線充電、8揚聲器音響、12V電源接口+USB接口、雨量感應(yīng)式無骨雨刷等，這些配置對于老司機來說都多到過剩，對于新司機來說也應(yīng)該夠用了。

綜述：

啟辰大V DD-i超混動的賣點不僅在于插電混動車型的自然優(yōu)勢，同時其乘坐舒適性表現(xiàn)也不錯，家用代步通勤挺合適。

至高6000元增/換購補貼，差不多保險錢出來了，也就相當(dāng)于指導(dǎo)價包落地，如果您當(dāng)?shù)氐昀镞€有優(yōu)惠，您說這個價格、首任車主6年/15萬公里整車質(zhì)保、三電終身質(zhì)保，2700mm軸距帶來的還算寬適的空間表現(xiàn)，再加上日產(chǎn)旗下車型一貫的舒適性，如果您還想要輛自行車，想想是不是自己要求稍微過分點了呢？

所以，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)資料分析“這套單擋直驅(qū)混動系統(tǒng)”，因為結(jié)構(gòu)相對簡單，再加上日產(chǎn)的生產(chǎn)制造、品控水平，啟辰大V DD-i超混動這個定價，選作家用車算是挺合適，您說對么！

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